大規(guī)模新船交付趨勢(shì)可能持續(xù)
2012-07-03 16:26:29 來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

來(lái)自造船速報(bào)的報(bào)道，繼2008年金融危機(jī)之后，新船市場(chǎng)的泡沫逐步破裂，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)，大規(guī)模的新船手持訂單量因撤單、破產(chǎn)以及變更合同等因素，規(guī)模大幅縮小。

不過(guò)根據(jù)Clarksons統(tǒng)計(jì)，結(jié)果超出預(yù)料，2009年全世界的造船廠交付了7700萬(wàn)GT新船舶，2010年新船交付量猛增到9700萬(wàn)GT，2011年達(dá)到有史以來(lái)最大規(guī)模的1.01億GT新船交付量。

2010年的新船造價(jià)較低，因此船東訂購(gòu)了9000萬(wàn)GT的新船舶，對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩起到推波助瀾的作用。另外，隨著交付量的猛增，新船建造資金支付需求也從2007年的780億美元猛增到2011年的1427億美元。2011年歐洲船東接收新船的資金規(guī)模約為600億美元，占42%，亞洲船東接收了430億美元的船舶、北美船東接收100億美元船舶，還有其他為290億美元。

雖然傳統(tǒng)的歐洲船舶金融銀行建造資金項(xiàng)目有所降低，但亞洲銀行的船舶金融所占比重逐步上升，船東直接通過(guò)現(xiàn)金儲(chǔ)備以及股市確保資金，空前規(guī)模的新船交付可能保持持續(xù)趨勢(shì)。

標(biāo)簽：新船交付

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